Team2F

Comptes rendus 2009:

Le Vigeant 25 Mai 2009 (entraînement):

entre la fin de saison 2008 et la convalescence suite à l'opération de mon épaule, ça fait tout de même 7 mois que je n'ai pas posé mes roues sur un circuit.                                                                    C'est donc au Vigeant (circuit du Val de Vienne) et sous un ciel plutôt clément que je vais pouvoir juger de mon rétablissement.                  Le constat que je vais faire n'est hélas pas celui que j'espérais puisque après une première série assez flippante réalisée en 1'57 avec une poignée de gaz qui reste ouverte en grand dans les phases de freinage, la seconde (pour laquelle le problème sera résolu) me fera prendre conscience dès le 5ième tour que les freinages qui commandent les virages à gauche et les changements d'angles rapides font apparaître une douleur croissante alors que le chrono n'affiche que 1'55.
La pose du midi me permet de récupérer un peu avant d'attaquer les trois dernières séries.                                                                   Lors dès deux suivantes, j'améliore légèrement en roulant en 1'54 régul' tout en doublant bon nombre de pilotes et en serrant les dents à cause de cette foutue douleur.                                                                 Me voilà rendu  à la toute toute dernière, je fini par rouler en 1'53 sur plusieurs tours sans avoir vraiment une piste dégagée.                        Je suis au bord des larmes tellement je souffre et je dois crier dans mon casque pour composer avec des pics de douleur a la limite du supportable.                                                                                  Le bilan physique n'est pas très réjouissant, mais malgré tout, le manque étant devenu trop présent depuis un bon moment et le simple fait de remonter sur une moto de course m'a quand même fait le plus grand bien.
Dans quinze jours je serais à Carole pour pour deux journées d'entraînements qui j'espère seront plus positive.                              En attendant, je vais bosser dur avec mon kiné pour renforcer mon épaule.
   
 
Carole le 6 Juin 2009 (entrainement):
aujourd'hui, c'est sur le tracé de Tremblay en France (93) que je vais refaire une apparition alors que presque un an s'est écoulé depuis la dernière fois.                                                                               Dès la première séance et durant les deux suivantes, il me faudra me satisfaire d'une piste détrempée et de pneus pluies moyennement frais. Je souffre encore de l'épaule mais cette fois si, j'ai pris des anti-douleurs qui m'aide à supporter cette gène.
Malgré des suspensions trop dures, je tournerais prudemment en 1'16"5 en minimisant les risques car la course est dans moins de 3 semaines.
La 4ième séance sur le séchant ce coup ci me permettra de retrouver quelques sensations de vitesses tout en bastonnant avec Jean Edouard Aubry (n°99 en Roadster Cup) qui était lui aussi présent ce jour.
Les deux dernières séances qui elles me feront profiter d'une piste complètement sèche (mise à part une belle trainée d'huile sur la zone de freinage du premier virage) me rassureront quand à ma capacité à rouler vite puisque qu'il ne me faudra que peu de tours et ce malgré une douleur bien présente pour rouler en 1'07"1/ 1'07"3 régul.
La barre des 1'06 n'étant pas loin puiqu'il fallait composer avec quelques pilotes plus lents à chaque tour bouclé.
Bientôt je pourrais essayer les nouveaux Metzeler qui font l'unanimité auprès de tout le plateau.
Maintenant, il ne me reste plus qu'à espérer que je tienne le rythme d'une course complète et qui plus est en baston avec d'autres pilotes que je sais tout aussi saignant.

 

  
Carole le 27 et 28 Juin (course):

je tourne en 1'06" régul' (meilleur tour en 1'06"291), je sent et j'entend mes poursuivants sufisemment proches mais aucun d'eux ne portera d'attaque à mon encontre.    Moins de 5 tours me suffiront pour commencer à creuser un écart qui ne fera que croitre jusqu'à atteindre 7 secondes. Je n'aurais dès lors plus qu'à gérer dans les derniers tours pour passer le drapeau à damier victorieux devant Aubry (#99) et Sublet (#407) qui complète le podium.

  Il reste environ 25 minutes de course quand je ravitaille, j'ai alors 16 secondes d'avance. Dans le stands, tout le monde est rôdé et c'est à un véritable ravitaillement éclair auquel j'aurais droit.                     Certains n'ayant pas encore ravitaillés, je récupèrerai ma place de leader dès qu'ils le feront.                                                               51 tours sont couverts lorsque le directeur de course agite le drapeau à damier au terme de cette heure de course que je remporte avec 14 secondes d'avance ce coup-ci accompagné de Bouvier (#69) et Charvaux (#333) sur le podium.
Cette performance me place directement à la 8ième place du classement provisoire.

Je suis épuisé et m'effondre même quelques instant en descendant de la moto.  J'ai mis toute ma volonté et tout mon coeur dans ce WE de course pour lequel je remercie Muriel (ma femme), Samuel, Eric, Guillemette, Clément et Antoine qui ont aussi été les acteurs de cette réussite.

En ce début de WE de course, alors qu'il me faut gérer le quota pneus que mon budget me permet d'utiliser, je me lance pour la 1ière qualif de ce samedi avec un train de pneus qui à déjà beaucoup roulé et dont le pneus arrière est plutôt tarté.                                                        Je m'applique donc bien à ne surtout pas faire d'erreur tout en me mettant dans un bon rythme en prévision de la seconde qualif.           Le tracé qui a été re-surfacé depuis la dernière fois que je suis venu offre un excellent grip et me permet dans ces conditions* d'afficher un beau 1'24"968 en me classant provisoirement en 4ième position sur la grille .                                                                                           Les essais libres de la journée d'hier m'ont permis de trouver de bons réglages avec une moto saine et stable sur laquelle je me sent en confiance.                                                                                  Pour la qualif suivante, je passe un train de pneus neufs et me lance à l'assaut du chrono.                                                                       Les premiers tours sont déjà assez rapide mais je dois dépasser d'autres pilotes avant de me retrouver dans un tour clair.                              Là, je m'applique à rentrer partout un peu plus vite, à ressortir plus fort quand au moment ou j'aborde le grand gauche en descente, un de mes concurrents qui à rendu la main tout en restant sur la trajectoire, m'oblige à couper et à lui faire l'extérieur.                                   Malgré cette déconvenue, je suis l'auteur de la pole position en 1'24"364 devançant le second de 7 petit millièmes (#38 Gallego).         
          
18h, nous sommes sous les ordres du starter, le feu passe au vert, je décolle assez bien mais me fait un peu tasser vers l'extérieur ce qui me fait aborder la chicane rapide 4ième.                                               En moins de deux tours, je me place derrière Giltaire (#25) après avoir doublé Putin Jérôme (#71).                                                       Giltaire étant un pilote plutôt difficile à doubler, Gallego (#38) qui à pris le meilleur départ en profite pour s'échapper.                                     Quatre tours plus tard, je me suis enfin débarrassé de Giltaire, mais Gallego compte environ trois secondes d'avance.                             Au fil des tours suivant, je fais le meilleur tour en course (1'24"867) et remonte irrémédiablement sur lui pour me retrouver dans sa roue et commencer à porter une première attaque au freinage du bas de la descente où je tente de lui faire l'intérieur mais l'attaque  est infructueuse, ses talents de gros freineur n'étant plus à prouver. J'observe alors ses trajectoires en prenant soin de bien rester dans sa roue pour saisir la moindre occasion, je décide de porter mon attaque dans le dernier droit qui commande la ligne droite des stands.             Je m'infiltre à l'intérieur en rentrant bien plus vite que lui en freinant tard sur l'angle.                                                                              La vache, je sent l'avant qui glissouille mais je réussi néanmoins à garder la bonne traj' et à prendre l'avantage.                                   Dès lors j'aligne des tours rapides pour creuser un écart qui se portera à 6 secondes.                                                                               Nous approchons de la mi-course (25mn environ sur l'heure prévue) au moment où j'execute mon ravitaillement qui se déroule sans accroc grâce à une nouvelle équipe tout autant efficace que celle habituelle. Deux tours plus tard, le drapeau rouge nous est présenté car un pilote blessé dans la course précédente doit être évacué de toute urgence par hélicoptère.                                                                             L'heure tardive ne nous permettra pas de repartir.                            Le classement est effectué juste avant que je ne ravitaille et c'est donc tout logiquement que je remporte cette course malgré une réclamation de pilote qui voulait faire annuler (comme si on avait pas roulé) le classement ce qui a poussé l'organisation à nous faire voter pour ou contre cette annulation, le vote étant majoritaire pour ne pas annuler.
Me voilà donc victorieux devant Gallego et Charvaux (#333) qui à fait une belle remontée après avoir loupé son départ.
                           

Le lendemain, la course de vitesse à lieu à 12h30, le soleil qui est bien présent fait monter la température au sol à près de 60° et nous devrons effectuer 17 tours.
Le départ est imminent, les rouges sont allumés, je suis concentré sur eux et à l'apparition du vert, je bondi de la grille pour cette fois rentrer en tête dans le tout premier virage.
Le rythme va tout de suite être élevé puisque nous sommes dans des chronos très proche de ceux des qualifications (mon meilleur temps en 1'24"385 au 3ième tour).                                                           Après cinq tours, je n'entend plus mes concurrents aussi pressants, effectivement, après lecture de mon panneau, on me signal que je creuse l'écart gentiment à petits coups de 10ième de secondes.            Il reste 3 tours et j'ai réussi à porter mon avance à 2 secondes pleines, mais à ce stade et avec cette chaleur, je sent bien que les pneus ne se comporte plus de la même façon si bien que lorsque je rentre dans le double droit après la chicane, l'avant et l'arrière glissent de concert quasiment tout du long du virage.                                                     Je rend donc un peu la main pour ne pas risquer la chute tout en contrôlant l'écart qui me sépare de Gallego (#38) mon poursuivant le plus direct.
Le drapeau à damier s'abaisse enfin sur moi pour valider cette seconde victoire du WE, suivent Gallego et Putin (#71) qui complètent le podium.
Ce nouveau doublé me fait grimper à la 4ième place du classement provisoire alors qu'il ne reste plus que le WE du Vigeant début Septembre.
C'est vraiment dommage que je n'ai pas attaqué la saison en même temps que tout le monde, mais bon c'est comme ça.

Merci encore à MEE et à tous mes amis ainsi que les personnes du forum Stretriple (Fabien, Ben et Olivier) qui sont venus m'aider et me supporter.
 

Le Vigeant 5 et 6 Septembre (course)

La dernière course de la saison de la Roadster Cup se déroule sur le circuit du Val de Vienne sur lequel je n'ai jamais réellement brillé par le passé.                                                                                          J'ai donc à coeur, si ce n'est de faire une belle performance, de progresser sur ce tracé ô combien exigeant sur le choix des trajectoires.
Les essais libres du vendredi terminés, j'affiche un air satisfait grâce à un chrono déjà plus rapide que n'ai jamais réalisé ici.                 Comme à mon habitude, j'aborde la 1ière séance qualificative avec un train de pneus moyennement frais et l'intention de travailler deux portions du circuit sur lesquelles je coince un peu et ce, sans chercher à faire une pendule.                                                                     Malgré tout, je me place provisoirement en 3ième position avec un temps en 1'50"742.                                                                        La pole provisoire réalisé par Charvaux (#333) en 1'49"077 place la barre bien haute.                                                                          Les pneus neufs étant maintenant montés, j'attaque la seconde qualif' avec la ferme intention de me lâcher sur mes entrées de virages et ça paye quasi immédiatement puisque j'affiche successivement 1'50"5, 1'49"7, 1'49"5, 1'49"1 puis un 1'48"703 avec lequel je m'approprie la pole.
 
Il est 15h et le départ de la course de vitesse est imminent.               Au vert la horde est lancée mais un départ moyen me vaudra de me faire doubler par plusieurs pilotes dont certains de la ligne de derrière. Je suis 5ième derrière Charvaux, Giltaire (#25), Putin (#71) et Bouvier (#69) lorsque nous repassons pour la première fois dans la ligne droite des stands. Deux tours plus tard, je me suis débarassé de Putin et Bouvier et part à l'assaut des deux hommes de tête qui commençait à s'échapper.
Le rythme est élevé, au moment où je les rejoins nous roulons en '48 régul' tout en lâchant irrémédiablement tout les autres poursuivants. Une belle passe d'arme s'engage entre nous avec plusieurs dépassements par tour, mais lors des trois dernières boucles, nous revenons sur un premier attardé et voilà que je me fais enfermer alors que les deux autres sont passés sans encombre et doit cravacher pour revenir au contact.                                                                       Une fois chose faite, c'est pas moins de quatre attardés en baston qu'il nous faut passer.                                                                            Et re-belote, je perd à nouveau du terrain dans l'opération.                 A l'entame du dernier tour, je ne suis pas tout à fait en mesure de porter une attaque mais un autre paquet d'attardés croisé à trois virage de la fin va mettre Charvaux à l'abri alors que Giltaire se retrouve légèrement coincé.                                                                        Du coup la possibilité de tenter une attaque pour la deuxième place vient à me titiller, "vais lui planter les freins dans le dernier virage". C'était sans compter sur le fait qu'un des attardés à qui le drapeau bleu était présenté s'est mis pil poil sur la traj' et en a proffiter pour doubler un pilote qui lui s'était écarté à la vue de se drapeau.
Je fini 3ième à une seconde et demi du vainqueur du jour Hervé Charvaux qui est par la même occasion titré champion du Trophée de France Roadster Cup (bravo à lui).
 

Dimanche 11h, nous allons en découdre pendant une heure, ce coup ci je fais un envol parfait et rentre en tête dans le premier virage.  Pendant près de 30 minutes, je vais mener la course sans même savoir qui est derrière jusqu'à ce que j'observe mon arrêt ravitaillement et m'aperçoive qu'il n'y a que Giltaire (#25) qui a suivi.                     Dans le stands, ça ce passe moyennement ce qui me fait perdre un peu de temps, un coup de panique me prendra même au moment ou j'ouvre ma visière pour boire un coup et pensant la voire voler alors qu'en fait c'est le pin-lock anti-buée qui s'est fait la malle, OUF!!! Giltaire ayant apparemment effectué un ravitaillement éclair, j'affiche 5 secondes de retard sur lui quand je reprend la piste.
 
Moins d'une dizaine de tours plus tard j'aurais fondu sur lui puis placé une première attaque au freinage du "trop tard". Il s'accroche et arrive à suivre le rythme tout en profitant de la vélocité de sa machine pour me déboiter dans la grande ligne droite.                                            Je sais où je repasserais, deux endroits que je maitrise mieux que lui sont assez propices aux dépassements mais je dois attendre le dernier tour si je ne veux pas qu'il me refasse le coup de la ligne droite.                                                                                           Et là, alors qu'il ne va bientôt ne plus rester qu'un tour, que je me colle littéralement à sa roue en prévision de mon attaque, la moto se met à Hoqueter, "Nooooonnnn, c'est pas vrai, pas ça"!!!                            Et bien si, je suis en train de tomber en panne d'essence et par la même laisse filer Giltaire vers la victoire.                                               Seule maigre consolation, je réalise le meilleur tour en course en 1'49"083.
Très déçu par cette déconvenue, je suis néanmoins satisfait de la vitesse que j'ai affiché tout au long du WE ainsi que durant toute cette moitié de saison à laquelle j'ai participé en réalisant tout de même        5 podiums dont 4 victoires sur 6 courses.

N'ayant participé qu'à la deuxième moitié du championnat suite à une opération l'hiver dernier et une longue durée de rééducation, je fini 4ième du classement général du Trophée de France Roadster Cup avec 121 points à mon compteur (petit clin d'oeil du hazard?).


 
Tout mes remerciements à tout les acteurs de ces fabuleux WE avec qui j'ai adoré partager de vrais moments de compétition, d'émotion et de communion (Mumu ma femme, ma Maman, ma famille, mes amis et les membres du forum Streetriple).